O ar sujo, muitas vezes também chamado de esteira, é um fenômeno que ocorre quando um F1 carro está muito próximo de outro carro e, como resultado, ocorre uma redução no fluxo de ar para seus componentes aerodinâmicos. Como consequência, torna-se mais difícil acompanhar as curvas e manter tempos de volta competitivos devido à perda de downforce.
Além disso, causa maior desgaste dos pneus, pois a falta de ar “livre” significa que os pneus não conseguem arrefecer tanto, muitas vezes forçando F1 os pilotos a desistirem do tempo de volta para gerir a situação, recuando para criar espaço para mais ar livre.
A desvantagem da falta de resistência do ar é que um carro se torna mais rápido em linha reta durante a perseguição; no entanto, o deslizamento às vezes não é suficiente para repor o tempo perdido em torno de um carro. F1 circuito devido ao ar sujo, de modo que um carro ou motorista mais rápido nem sempre pode tirar vantagem.
O ar sujo é exacerbado em pistas estreitas ou ruas, onde não há espaço para fazer uma ultrapassagem confiante, o que significa que se um motorista posicionar seu carro no meio da estrada, essencialmente, um movimento não acontecerá.
Isso é o que Lewis Hamilton descobri no Grande Prêmio da Hungria de 2021 quando ele tentou passar repetidamente Fernando Alonso em pneus mais frescos. Quanto mais rápido Mercedes ficou sem retas para fazer uma ultrapassagem, enquanto o ar sujo e a pista estreita foram suficientes para garantir que ele não pudesse usar a vantagem dos pneus em outro lugar.
Max Verstappen também encontrou o problema no GP da Hungria de 2024nas mesmas circunstâncias, quando se viu forçado a cometer dois erros ao tentar passar Hamiltonque conseguiu manter o pódio.
Como as regras do efeito solo combatem o ar sujo?
No final de 2021, F1 e o FIA descartou o conceito moderno de geração de força descendente aerodinâmica usando a superfície do carro e, em vez disso, reintroduziu o efeito solo, um conceito popular da década de 1980.
O efeito solo funciona direcionando o fluxo de ar por baixo do carro através de túneis Venturi para sugar o carro para o chão em vez de empurrar o carro para a pista, enquanto a FIA garantiu que o chassi superior fosse mudado para um conceito simplificado para reduzir a esteira por meio de asas dianteiras redesenhadas. e o abandono dos bargeboards.
Além disso, um novo difusor e uma nova estrutura de montagem traseira empurravam o fluxo de ar acima dos carros, em direção ao céu, com o objetivo de minimizar a perturbação na perseguição dos carros e garantir corridas mais próximas nas curvas.
O objectivo era reduzir as despesas de desenvolvimento, bem como eliminar a dependência do DRS para fazer uma ultrapassagem. O objetivo também era garantir que os pneus não superaquecessem tão facilmente como nos anos anteriores, para permitir que os pilotos pressionassem mais e por mais tempo enquanto tentavam correr.
