Touro Vermelho fez o anúncio após consultas com o FIA sobre o sistema de babador frontal, pois confessaram ter um mecanismo facilmente ajustável após alegações de que uma equipe está alterando ilegalmente o elemento sob o parque fechado para obter vantagem.
Tal feito permitiria à referida equipa alterar a altura do solo entre a qualificação e o Grande Prémio sem danificar o desgaste da prancha, evitando assim uma desqualificação e ao mesmo tempo acedendo à força descendente associada e aos benefícios de equilíbrio, especialmente com pouco combustível.
Então, com todos os olhos voltados Christian Hornerequipe, eles negam o uso ilegal e dizem que trabalharão com o FIA para garantir que tudo esteja correto com o corpo diretivo, bem como com as equipes rivais, por meio de um servidor onde farão upload de informações para provar que não podem alterar a peça.
E enquanto o FIA além disso, disseram que não encontraram nada, pois fortaleceram as regras, isso não parou Norris mirando com a farpa nos atuais campeões de qualquer maneira, no Circuito das Américas.
“Acho bom o FIA estão fazendo uma coisa dessas [ban]”, Norris disse aos membros da mídia, incluindo Total-Motorsport.com. “Há uma diferença entre coisas em preto e branco como esta e há uma diferença entre F1 e ultrapassar limites e criar coisas novas e inovar dentro do espaço que você tem permissão para inovar.
“Isso é o que nós McLaren fizemos um trabalho muito bom, mas temos certeza de que não iremos além disso.”
Norris esquece os escândalos de carros ilegais da McLaren
Ironicamente, Norris e sua equipe não estão muito melhores com base nos eventos do 2024 Italiano, Azerbaijão e GP de Cingapura onde eles próprios enfrentaram fortes acusações de uso de peças ilegais em seus carros, ironicamente por Touro Vermelho.
Em primeiro lugar, os novos líderes do campeonato de construtores foram criticados pela sua asa dianteira que se dizia estar a flexionar para além da tolerância permitida, algo também ilegal nos regulamentos técnicos, embora o FIA disse que passou nos testes de carga.
Então no Circuito da cidade de Baky além do Mar Cáspio, Oscar Piastri enfrentou reclamações de que deveria ser desclassificado depois que os flaps do DRS em sua asa traseira pareceram abrir ligeiramente e permitir que ele evitasse por pouco ser ultrapassado por Carlos Leclercde Ferrari repetidamente.
Mas embora fosse demasiado tarde no Azerbaijão, não foi em Singapura como o FIA anunciaram que iriam fortalecer as regras relativas à flexão das bordas da bandeira DRS como McLaren alegaram que se ofereceram para fazer a mudança sozinhos.
