A polêmica eclodiu durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2024 depois que a FIA implementou novas medidas para evitar que as equipes ajustassem potencialmente a altura do babador dianteiro no parque fechado, uma medida que visa abordar suspeitas sobre Touro Vermelhoconfiguração.
Equipes rivais expressaram preocupações de que Touro Vermelho poderia ter alterado a folga frontal entre a qualificação e a corrida, o que violaria os regulamentos da F1.
Em resposta, a FIA adicionou selos aos Touro Vermelhodo ajustador, garantindo que não pudesse ser modificado sem detecção. No entanto, Horner insiste que essas ações são desnecessárias e que sua equipe não quebrou nenhuma regra.
“Acho que houve algumas reclamações de um de nossos rivais, e é trabalho da FIA investigar essas coisas.” Horner disse à Sky Sports F1 em Austin.
“Isto [the adjuster] está em uma lista de componentes de código aberto. Então, está disponível publicamente nos últimos três anos. A FIA está feliz com isso. Acho que é apenas para satisfazer talvez alguma paranóia em outras partes do paddock.”
Horner refuta facilidade de ajuste do Red BullCar
Horner esclareceu que Touro VermelhoO ajustador frontal do babador não é facilmente acessível e requer muito trabalho para ser alcançado, tornando altamente improvável que quaisquer ajustes possam ser feitos rapidamente durante condições de parque fechado.
O chefe da equipe explicou que o acesso ao ajustador exige a retirada dos painéis da carroceria e dos pedais, tarefa que estaria longe de ser prática durante o período restrito.
“Se você acha que existe algum tipo de freio de mão ou alavanca que os motoristas podem acionar em configuração baixa, média ou alta, sinto muito desapontá-lo. Não há,” Horner disse, enfatizando a complexidade envolvida.
“Cada carro tem uma ferramenta com a qual pode ajustar a frente do babador. O nosso está localizado na frente, na frente da área dos pés, e está lá há, eu acho, mais de três anos.
“Mas você precisa retirar os pedais, e outros painéis e tubulações, para poder chegar lá. Então, é como qualquer outro ajuste no carro.”
Ele acrescentou que ajustes mais simples e rápidos, como os feitos na barra de segurança traseira, fariam mais sentido se a equipe quisesse ganhar vantagem. Isto mina ainda mais a lógica por trás das acusações dirigidas a Touro Vermelho.
“Seria mais fácil ajustar a barra de segurança traseira do que chegar a esse componente”, Horner continuou. “Tudo faz parte da embalagem e está na parte frontal do chassi.”
O momento da controvérsia também levantou Hornersuspeitas, como acontece pouco depois McLaren enfrentou escrutínio sobre seu sistema ‘mini DRS’.
Horner sugeriu que esta poderia ser uma tentativa deliberada de desviar a atenção dos próprios problemas dos rivais, afirmando: “Às vezes é para desviar a atenção do que está acontecendo em sua própria casa que você tenta acender um fogo em outro lugar”.
Apesar da atenção redobrada, Horner continua confiante de que Touro Vermelho aderiu a todos os regulamentos e as ações recentes da FIA não afetarão o desempenho ou a estratégia da equipe no futuro.
