À frente do GP dos Estados Unidosfoi revelado que uma equipe foi acusada de fazer alterações no colete dianteiro entre a qualificação e o Grande Prêmio, o que é proibido pelo FIAregras da empresa, a fim de preservar a integridade da concorrência.
Tal truque permitiria à equipe personalizar a altura do solo para se adequar especificamente às diferentes sessões, que impõem diferentes exigências aos carros – particularmente em relação às cargas de combustível que são consideravelmente mais baixas na qualificação.
Assim, a equipe seria capaz de abaixar o carro até o chão aos sábados e desbloquear mais downforce, enquanto seria capaz de elevar a prancha de volta ao nível desejado aos domingos para evitar o desgaste excessivo da prancha de madeira, que pode causar desqualificações. .
Enquanto McLarende Lando Norris minimizou a extensão dos benefícios de tal dispositivo, acreditando apenas que estava dentro de centésimos ou milésimos, o heptacampeão mundial ofereceu uma perspectiva diferente, afirmando que poderia valer mais de um décimo por volta.
“Pode ser muito. A altura do passeio dianteiro varia de pista para pista, mas a altura do passeio dianteiro e a altura do passeio traseiro são muito sensíveis”, Hamilton disse à Sky Sports F1, quando questionado sobre a exploração do babador frontal da Red Bull. “Acho que a altura dianteira do carro nesta geração é ainda mais sensível do que nas gerações anteriores.
“Um milímetro de altura do passeio pode equivaler a meio décimo. Portanto, se você conseguir 7 mm ou 3 mm, terá um décimo e meio de desempenho. Portanto, é significativo, especialmente numa pista como esta, quando a condução é um problema.
“Estamos todos tentando baixar os carros, mas estamos limitados pela prancha. Se a prancha estiver saindo do caminho, você poderá baixá-la o quanto quiser e é basicamente isso que as pessoas estão tentando alcançar.”
Hamilton alerta sobre benefícios da Red Bull
No entanto, Hamilton também alertou que não é exclusivamente a quantidade de downforce gerada pelo piso que poderia ser um benefício obtido ao ajustar o babador dianteiro de acordo com os toques de recolher e as regras do parque fechado.
O vencedor de 105 corridas acrescentou que isso poderia ter um impacto indireto, influenciando outros fatores de aderência mecânica e configuração, como as pressões dos pneus que uma equipe pode executar na qualificação e no Grande Prêmio, que também vale um valioso tempo de volta. .
Especialmente neste Temporada F1 2024quando Hamilton aprendi que pouco menos de dois décimos era a diferença entre a pole e uma chance de vitória; ou sexto e uma unidade de recuperação, no Autódromo Nacional de Monza em 31 de agosto.
“Existem outras maneiras de fazer isso, como limites ou mínimos de pressão dos pneus,” Hamilton continuou para a mídia, incluindo Total-Motorsport.com. “Por exemplo, 20 PSI ou um PSI.
“Se você rodar três ou quatro PSI a mais, então você pode rodar o carro um milímetro abaixo, mas se você puder mudar isso entre a qualificação e a corrida, então pode ser uma grande diferença. Na qualificação você quer ter uma pressão mais alta para que o carro gire em baixa velocidade e não superaqueça.
“Mas na corrida você quer ter uma pressão menor, mas o carro estará mais baixo, então você terá que aumentá-lo. Então, se você tem um babador que se move, pode ser uma grande vantagem. É muito inteligente.”
