A corrida de sprint de sábado ofereceu um vislumbre do caos aguardando equipes no domingo, particularmente a edição do Tire Grening. Esse fenômeno ocorre quando a superfície do pneu aquece mais rapidamente que a estrutura subjacente, fazendo com que pedaços de borracha se cortassem e reduzam a aderência.
Como Mario IsolaO chefe de automobilismo da Pirelli, explicou: “Pelo que coletamos do sprint, o granulação da frente esquerda ainda está lá e o desgaste do meio com 19 voltas é bastante alto”.
Por que o Greining pode decidir a corrida
Xangai é um circuito limitado, colocando uma enorme tensão nos pneus dianteiros, particularmente a front-esquerda, que leva uma batida no complexo longo e sinuoso da curva 1. A pista recém -ressurgida adicionou mais aderência, mas a falta de borracha no início do fim de semana piorou a granulação.
Isso torna os ajustes de configuração cruciais se as equipes quiserem maximizar seu desempenho. Equipes gostam McLaren já foram pegos por esse problema. Lando Norris enfrentou uma granulação significativa durante o sprint, lutando para progredir, enquanto seu companheiro de equipe Oscar Piastri lidou com os pneus com mais eficiência.
Como McLaren Principal da equipe Andrea Stella Disse: “Definitivamente, temos algumas melhorias a fazer a longo prazo, porque com Lando, tínhamos bastante granulação e ele não conseguiu fazer muito progresso durante o sprint, enquanto Oscar lidou com os pneus um pouco mais confortavelmente”.
Os motoristas que lutam com o ar sujo enfrentarão um desafio ainda maior, pois a turbulência piora o efeito granulado, causando a queda de pneus e superaquece. Isso ficou evidente quando Lewis Hamilton dominou o sprint ao liderar da pole position, preservando assim seus pneus melhor do que os motoristas.
Pit Stop Strategies: Race de duas paradas parece provável
Segundo Pirelli, espera-se que uma estratégia de duas paradas seja a melhor abordagem para a maioria das equipes, com o médio-difícil Combinação sendo a configuração recomendada.
Isola Clarificado: “Considerando que a pista está melhorando e o granulação será menor, uma parada é viável. Se você começar pela parte traseira, a opção também começará a começar e tentar algo diferente ou manter o meio para a última passagem”.
Embora seja possível um ator, é possível que a maioria das equipes evite, especialmente porque o pneu duro parece ser o mais confiável para manter a consistência em corridas mais longas. O rebaixamento desempenhará um papel fundamental, pois a degradação dos pneus permanece alta, e a vantagem de borracha fresca pode ser mais significativa do que o habitual.
A chave para uma estratégia bem -sucedida será elevar os pneus gradualmente e uniformemente. O excesso de estresse no pneu dianteiro esquerdo pode significar um desastre, principalmente através da sequência punitiva da curva 1. Como Isola apontou: “Você pode começar a gerar granulação lá, e se você gerenciar isso, uma parada é viável”.
Com a Ferrari’s Lewis Hamilton Provando suas proezas no sprint, Oscar PiastriA pole position apresenta -lhe uma oportunidade de ouro para reivindicar sua primeira vitória no Grande Prêmio. A questão é: quem dominará a batalha dos pneus e emergirá vitorioso no Grande Prêmio Chinês de 2025?
