O Boom Supersonic XB-1-apelidado de “filho de Concorde”-é o primeiro jato supersônico civil da América.
7
7
Para atingir velocidades supersônicas, um avião precisa viajar a 768 milhas por hora.
O Boom Supersonic está testando o XB-1 com a esperança de construir seu avião de cancelamento, que é “a companhia aérea mais rápida do mundo”.
A esperança é que possa cortar os tempos de jornada para turistas e negócios viajantespotencialmente cortando o tempo de jornada entre Londres e Nova York até 1,5 horas por viagem.
A aeronave voou mais rápido que a velocidade do som pela primeira vez em janeiro deste ano.
Leia mais sobre viagens super rápidas
E agora Boom revelou que a NASA usou “fotografia especializada” para capturar o XB-1 “empurrando o ar em velocidades supersônicas”.
A NASA também coletou dados de áudio no jato enquanto voava no alto.
A análise desses dados mostrou que não havia boom sônico ouvido no nível do solo.
“Esta imagem torna o invisível visível – o primeiro americano fez jato supersônico civil quebrando a barreira do som”, disse o chefe supersônico do Boom Blake Scholl.
“Graças ao voo excepcional de Geppetto e à nossa parceria com a NASA, fomos capazes de capturar essa imagem icônica.
“Também confirmamos que o XB-1 não fez audível Sonic Boom, que abre caminho para voos de costa a costa até 50% mais rápido “.
A imagem impressionante é um exemplo de fotografia Schlieren, que mostra o “fluxo de fluido” em torno de um objeto em movimento.
Boom disse que exigia “condições e tempo ideais”, além de “voar excepcional pelo piloto”.
O principal piloto de teste da aeronave Tristan ‘Geppetto’ Brandenburg conseguiu posicionar o XB-1 em um momento exato-e em um local exato-sobre o deserto de Mojave.
Isso permitiu à NASA foto O XB-1 voando em frente ao sol, o que significava que poderia capturar a mudança de densidade do ar ao redor da aeronave quando estava voando a velocidades supersônicas.
7
Por que o Concorde falhou?
Concorde foi o jato de passageiros supersônico considerado o luxo final em viagens aéreas.
A Air France e a British Airways anunciaram que aposentariam sua frota de aviões Concorde em 10 de abril de 2003.
O avião teve seu primeiro voo comercial em 21 de janeiro de 1976, por isso foi aposentado após 27 anos de serviço e 50.000 voos.
Várias razões levaram à decisão de se aposentar de Concorde.
A Air France e a British Airways citaram baixos números de passageiros e altos custos de manutenção.
Nos primeiros anos, os aviões estavam desatualizados e caros de correr, apesar de serem incrivelmente avançados quando foram introduzidos pela primeira vez quase três décadas antes.
O ataque terrorista de 11 de setembro em 2001 impactou principalmente o número de passageiros, pois as pessoas optaram por não voar.
O número de passageiros também caiu depois que um Air France Concorde caiu apenas alguns minutos depois de decolar de Paris em julho de 2000.
O desastre matou todas as 109 pessoas a bordo e quatro outras no chão.
O avião atropelou um pequeno pedaço de metal na pista, que estourou um pneu e fez com que um motor se acendesse.
Foi também a única aeronave na frota da British Airways que exigia um engenheiro de vôo.
7
“Usando waypoints calculados pela NASA, a equipe XB-1 desenvolveu rapidamente o software aviônico”, explicou Boom.
“Para guiar o piloto para os pontos específicos no espaço que o XB-1 teria que voar para eclipsar o sol.
“Para capturar as imagens, a NASA usou telescópios terrestres com filtros especiais que detectam distorções aéreas, como ondas de choque, ao redor da aeronave supersônica”.
O plano era que o boom quebrasse a barreira do som a uma altitude o suficiente para evitar um boom sônico.
7
Antes do voo, a modelagem mostrou que seria capaz de voar tão alto que o boom sônico “refrataria” na atmosfera – e falhar para chegar ao solo.
Vários microfones e dispositivos projetados para gravar níveis de pressão sonora foram jogados na trajetória de vôo.
E Boom diz que os dados mostram que o vôo supersônico sem distúrbios do Sonic Booms é possível.
Seria uma grande vitória, pois o barulho do Sonic Booms é uma das principais barreiras para permitir que as aeronaves supersônicas viajassem por terra.
Jatos supersônicos e hipersônicos
Existem vários tipos de jatos hipersônicos e supersônicos. Um colapso do que está acontecendo no setor e do que é esperado nos próximos anos.
Talon-A
- Construído por Stratolaunch
- Velocidades relatadas de Mach 5
- O primeiro voo de teste realizado em 2024
X-59 Quesst
- Construído pela NASA e Lockheed Martin
- Velocidade máxima prevista de Mach 1.4
- O primeiro voo de teste em 2024 – mas sujeito a atrasos
Venus Stargazer M4
- Construído por Venus Aerospace e Velontra
- Velocidade máxima prevista de Mach 6
- Primeiro voo de teste em 2025
Quarterhorse Mkii
- Construído por Hermeu
- Velocidade máxima prevista de Mach 2.5
- Primeiro voo de teste em 2026
Halcyon
- Construído por Hermeu
- Velocidade máxima prevista de Mach 5
- Primeiro voo de teste até 2030
Nanqiang no 1
- Construído pelo programa de avião hipersônico da China
- Velocidade máxima prevista de Mach 6
- Primeiro voo de teste em 2025
DARDO
- Construído por sistemas de lançamento da Hypersonix
- Velocidade máxima prevista de Mach 7
- Primeiro voo de teste em 2025
7
Os gigantes de aeronaves estão interessados em recolher o design do avião, que será chamado de abertura.
Boom diz que recebeu 130 pedidos e pré-encomendas das principais marcas, incluindo United Airlines, American Airlines e Japão Companhias aéreas.
Uma fábrica foi construída em Greensboro, Carolina do Norte, no ano passado, para produzir abertura.
E Boom diz que espera construir até 66 aviões de abertura a cada ano.
7
A esperança é que a abertura seja capaz de navegar a velocidades de Mach 1.7 – isso é pouco mais de 1.300 mph.
Por outro lado, um Boeing 747 comercial normalmente viajava a cerca de 575 mph.
O Boom Supersonic diz que seria duas vezes mais rápido sobre a água e 50% mais rápido sobre a terra versus os aviões tradicionais.
E promete que existem “mais de 600 rotas lucrativas” que a abertura poderia servir.
