O foco vem em resposta ao FiaA decisão de introduzir regulamentos mais rigorosos sobre elasticidade aerodinâmica, direcionando especificamente a flexibilidade da asa dianteira, a partir do Grande Prêmio Espanhol na 9ª rodada do F1 campeonato.
A Scuderia, ao lado McLaren e Mercedessão sentidos particularmente prejudicados após o Fia aprovou os designs da asa dianteira durante o F1 2024 temporada depois Ferrari e Red Bull levantou preocupações na época do GP italiano.
Maranello estava trabalhando sob a suposição de que os regulamentos permaneceriam estáveis, mas as mudanças causaram frustração, pois alterariam a filosofia de design da equipe no final do desenvolvimento, o que pode afetar o restante do desempenho do carro.
Enquanto Ferrari eles mesmos não tinham a extrema flexão da parte principal como Mercedes e McLaren fez em 2024, o FiaA aprovação os levou a investir testes, tempo e recursos significativos para corresponder ao mesmo nível de elasticidade em sua oferta por um título do primeiro mundo desde 2008.
Isso não apenas pode danificar seus lances em 2025, mas também em 2026, pois as equipes mudarem seu foco para a próxima geração de carros, que serão visivelmente e drasticamente diferentes dos projetos de 2022-2025.
Enquanto há algum conforto que Toto wolff e Zak Brown estão no mesmo barco, o mesmo não pode ser dito para Red Bullque supostamente não confiava nesse conceito aerodinâmico, se beneficia da mudança de regra.
Como funciona a flexão da asa dianteira?
A flexão da asa dianteira tem sido uma ferramenta crucial para as equipes com o objetivo de melhorar a eficiência aerodinâmica, permitindo que a asa achate em alta velocidade, os carros geram menos arrasto nas retas, melhorando a velocidade máxima.
À medida que o carro diminui para os cantos, a asa retorna à sua posição aerodinâmica pretendida, garantindo a força descendente ideal para uma melhor aderência e estabilidade. Esse mecanismo permite que as equipes atinjam um equilíbrio entre a velocidade linear e o desempenho das curvas, sem grandes compensações.
Com o Fia Agora, apertando os regulamentos nessa área, as equipes devem encontrar soluções alternativas para manter o desempenho sem violar os limites aerodinâmicos atualizados à medida que a corrida de desenvolvimento continua.
FerrariOs esforços atuais de coleta de dados serão cruciais para se adaptar a essas novas restrições, permanecendo competitivas na paisagem regulatória em evolução e eles estão aproveitando ao máximo o tempo que podem, com Lewis Hamilton visto em execução aero aero aeronaves para coletar dados no Circuito Internacional do Bahrein.
