As suspeitas, levantadas durante os testes de pré-temporada no Bahrein, concentram-se na flexibilidade da asa traseira-uma área que atraiu um escrutínio regulatório no passado. Enquanto as equipes se preparam para o início da temporada de 2025, as preocupações com a conformidade e as vantagens potenciais de desempenho reacenderam tensões no paddock.
Durante as discussões da semana passada, Ferrari Principal da equipe Fred Vasseur e o dele Red Bull contrapartida Christian Horner manifestou sua satisfação com os recentes esclarecimentos da FIA sobre asas dianteiras flexíveis.
No entanto, novas filmagens a bordo do Bahrein mudaram os holofotes para projetos de asa traseira, alimentando especulações de que certas equipes podem estar ultrapassando os limites dos regulamentos aerodinâmicos e utilizando
Um diretor anônimo da equipe, falando com a corrida, compartilhou preocupações sobre o que foi observado durante os testes.
“Olhando para os vídeos que vimos, algumas das asas traseiras por aí parecem ser bastante flexíveis”, disseram eles. “É algo que estamos de olho muito bem.”
A controvérsia em torno dos “mini-drs” surgiu na última temporada quando McLaren era suspeito de usar um mecanismo que aumentasse a lacuna de slot da asa traseira em alta velocidade, reduzindo o arrasto e melhorando o desempenho da linha reta.
Agora, os relatórios sugerem que Ferrari e McLaren pode ter reintroduzido essa tática, potencialmente, permitindo que toda a estrutura traseira gire para trás sob carga aerodinâmica.
Diretor Técnico da Red Bull Pierre Wache expressou sua crença de que certas equipes estão mais uma vez testando os limites das regras. “Ainda está acontecendo”, afirmou. “Eu penso Ferrari e McLaren ainda estão fazendo as mini-drs. ”
Regulamentos da FIA e potencial escrutínio em Melbourne
Como os testes de pré-temporada não estão sujeitos a verificações completas da conformidade da FIA, as equipes podem experimentar novos projetos sem penalidades imediatas. No entanto, uma vez que a temporada começa oficialmente, as equipes encontradas em violação dos regulamentos podem enfrentar protestos ou modificações forçadas.
“Será [an issue]é bastante visível, ” Wache Previsto, sugerindo que as discussões em torno da legalidade desses ajustes de asa traseira F1 Mini-DRs se intensificarão quando o paddock chegar na Austrália para o Grande Prêmio de Abertura.
A FIA já introduziu medidas para evitar a flexão excessiva de asa traseira, principalmente seguindo McLarenO controverso design de asa traseira no 2024 Azerbaijan Grande Prêmio.
O órgão governante revisou os regulamentos técnicos, reduzindo a largura do intervalo de slot permitida de 10 a 15 mm para 9,4-13 mm, mantendo o limite de 85 mm quando o DRS é ativado. Além disso, uma nova regra exige que a carroceria do DRS deve permanecer em uma posição totalmente aberta ou fechada, eliminando a possibilidade de flexão gradual.
O artigo 3.10.10 dos regulamentos técnicos da F1 afirma explicitamente: “Exceto no caso de uma falha ou transição de DRS de uma posição para a outra, a carroceria do DRS pode ter apenas duas posições, de modo que a posição de carroceria do DRS deve ser a mesma antes e após cada estado de implantação. O tempo de transição entre as duas posições deve ser inferior a 400ms. ”
O reforço adicional do mainplane de asa traseira também foi exigida no artigo 3.15.17, que especifica que a lacuna entre as seções de asa traseira não deve exceder 2 mm sob cargas aerodinâmicas específicas.
Com a primeira corrida da temporada se aproximando, FerrariAssim, McLarene quaisquer outras equipes suspeitas de alavancar a flexibilidade da asa traseira estarão sob estreita escrutínio. Ainda não se sabe se as queixas formais serão apresentadas, mas a controvérsia dos “mini-DRs” aparece longe de se estabelecer.
