Um tal sistema permitiria Touro Vermelho para atender a altura de seu carro especificamente para a qualificação e o Grande Prêmio, mantendo ganhos de desempenho únicos em ambas as sessões independentes, enquanto seus rivais tentam negociar e encontrar um equilíbrio.
Especificamente, evitaria o desgaste da prancha de madeira por baixo do carro para além da tolerância regulamentada, que visa garantir que as equipas não circulem com os seus carros abaixo dos valores mínimos permitidos pelo organismo de desporto motorizado.
Até aqui, Touro Vermelho negaram ter feito alterações no parque fechado e acrescentaram que não é possível fazê-lo, enquanto o órgão dirigente também disse que não suspeita que nenhuma equipe realmente consiga o feito, embora vá monitorar o colete frontal mais de perto a partir de agora.
No entanto, isso não satisfaz Marromque procura orientar McLaren ao seu primeiro campeonato de construtores desde 1998 e ao seu primeiro título de pilotos, através Lando Norrisdesde 2008, quando o chefe da McLaren pede uma investigação da FIA no Circuito das Américas.
“Estou muito feliz em ver o FIA está nisso”, Marrom disse à Sky Sports F1 no GP dos Estados Unidos de 2024. “Acho que precisa ser uma investigação muito completa.
“Se você tocar no seu carro do ponto de vista do desempenho no parque fechado, trata-se de um material preto e branco, uma violação substancial que deve trazer consequências enormes. Tocar em seu carro depois do parque fechado é altamente ilegal dentro das regras.
“Então eu acho que o FIA precisa chegar ao fundo – não é mesmo? não eram? A transparência é extremamente importante nos dias de hoje. Ainda tenho dúvidas.
“Sei, por conversar com outros chefes de equipe, que eles ainda têm dúvidas. Portanto, até que essas perguntas sejam respondidas, acho que ainda é uma investigação em andamento.”
Red Bull demonstra como funciona o sistema de babador frontal
Num momento muito raro F1as câmeras conseguiram capturar o momento Touro Vermelho mostrou o FIA como funciona o mecanismo do babador frontal, algo geralmente feito a portas fechadas para ocultar informações sobre embalagem interna e design.
Ficou claro que o carro é desmontado quando o mecânico começa a ajustar a altura dianteira, mergulhando uma manivela ou uma chave inglesa na área dos pés, localizada logo atrás da suspensão dianteira e abaixo do número do motorista.
A inspeção dos delegados garantiu que eles observassem muito, muito de perto a área dos pés e o sistema para compreender o mecanismo e como ele funciona antes que o corpo diretivo pudesse implementar quaisquer alterações ou recomendações com base em suas descobertas.
Isto poderia incluir um selo para garantir que a parte seja fechada sob o parque fechado, permitindo assim uma abordagem sem intervenção que cause impedimentos mínimos às operações da equipe durante o fim de semana do Grande Prêmio.
Brown apoia investigação da FIA para encontrar uma solução
Marrom não tem sido segredo sobre como o FIA realiza suas verificações durante todo o Temporada de F1 de 2024 depois McLaren foram examinados ao microscópio em relação às asas dianteiras e traseiras e ao grau de flexão que produziam.
O CEO também sabe como “lida” com o FIA trabalhar também depois que sua equipe chegou a um acordo no GP de Cingapura 2024 para garantir que a aba DRS da asa traseira não abra quando o sistema não estiver disponível, após Oscar Piastri se beneficiou quando ganhou o GP do Azerbaijão à frente de Carlos Leclerc.
Diante disso, o piloto de 52 anos disse estar confiante de que o órgão dirigente do automobilismo encontrará uma solução para o problema. Touro Vermelho situação de babador frontal que deixará todas as partes satisfeitas, mas estressadas McLarenO foco está centrado no uso passado e não no uso atual.
“Tenho confiança de que o FIA resolverá o problema”, Marrom disse aos membros da mídia, incluindo Total-Motorsport.com. “Eu entendo que eles estão tendo que modificar e mudar seus carros de corrida para as próximas corridas. Não tenho certeza de quando.
“Então estou confiante no FIAa capacidade de abordá-lo no futuro, e nossas questões são um pouco mais em torno do que talvez tenha acontecido historicamente, para entender se foi usado de maneira inadequada.”
