O movimento acelera os planos de reprodução de asas flexíveis, que reuniram o foco no ano passado-particularmente na McLaren, enquanto os rivais questionavam um componente ‘mini-DRS’-com planos originalmente direcionados para que testes mais rigorosos fossem implementados a partir do GP espanhol.
Mas as preocupações levantadas à FIA em relação às asas flexíveis no teste de pré-temporada do Bahrein levaram a análises adicionais nas sessões de prática do GP australiano, onde foi determinado que os testes precisam ser endurecidos instantaneamente.
FIA age rapidamente para endurecer os testes, mas permita comprometer
Uma declaração da FIA dizia: “Como já foi comunicado anteriormente, entre o final da temporada de 2024 e o início da temporada de 2025, a FIA exerceu a autoridade que é concedida nos termos do artigo 3.15.1 dos regulamentos técnicos para introduzir testes de definição de carga nova ou mais desafiadora para a ala frontal (da ala traseira, o Grande Prix em espanhol), e a traseira da parte traseira. Além disso, a FIA solicitou às equipes que usassem câmeras em sessões de treinos gratuitos para monitorar as deformações na pista exibidas pelos carros durante o Grande Prêmio da Austrália.
“Tendo analisado imagens das deformações da asa traseira combinadas com as deflexões estáticas medidas dentro da garagem da FIA em Melbourne, a FIA concluiu que existem motivos suficientes para que um teste mais difícil seja introduzido no próximo Grande Prêmio Chinês na asa traseira superior.
“Mais especificamente, o artigo 3.15.17, introduzido em 2025, afirma que, se 75 kg de carga vertical for aplicada na extremidade do planejamento da asa traseira, a distância entre o mainplane e a aba (também conhecida como“ folga do slot ”) não deve variar em mais de 2 mm. Do próximo Grande Prêmio em Xangai, esse limite será reduzido para 0,5 mm. Devido ao breve aviso de Xangai, apenas uma tolerância de 0,25 mm será adicionada a esse novo limite.
“As equipes foram informadas sobre este teste revisado no início da segunda -feira, 17 de março.
“A FIA deseja confirmar ainda que, durante o evento de Melbourne, todos os carros testados contra os requisitos do artigo 3.15.17 e encontrados em conformidade, portanto, todos os carros corriam em Melbourne foram considerados legais”.
As equipes receberam apenas quatro dias para garantir a legalidade sob os novos parâmetros de teste antes que os carros acertem a pista novamente para o primeiro fim de semana da temporada no Circuito Internacional de Xangai.
A mudança afeta o tempo “Oddball” do policiamento da FIA?
A McLaren foi convidada a fazer uma alteração na asa traseira após o Furore ‘Mini-DRS’ no GP do Azerbaijão no ano passado, apesar da FIA insistir que o componente da equipe fosse legal.
Foi então determinado que as mudanças seriam feitas nos testes realizados nas asas do Grande Prêmio Espanhol, embora essa decisão tenha levado a críticas do diretor da Red Bull Team Christian Horner durante os testes de pré-temporada.
“Será interessante o efeito que ele tem – acho que o leve estranho é o momento,” Horner disse durante o intervalo do almoço no primeiro dia do teste de pré-temporada do Bahrein.
“Por que correr nove? Pode ter sido melhor ter sido abordado durante a entressafra, porque você acaba fazendo duas especificações de asas.
“Mas quem vai ganhar ou quem perderá com isso, acho, é impossível prever.”
